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Reduction de la vitesse





«La communication sera clé admet-on à Matignon.
Les routes à deux fois deux voies resteront elles limitées à 90 km/h.
Les phénomènes de code promotion marionnaud 25 congestion ont lieu quand le trafic devient dense, indépendamment des obstacles qui peuvent se trouver sur la voie.Une baisse de la vitesse maximale autorisée a dautres effets positifs indéniables : réduction du stress au volant, des nuisances sonores, des impacts environnementaux (diminution des consommations et donc des émissions de gaz à effet de serre, amélioration de la qualité de lair etc.Si le riz est versé doucement, il coule plus vite dans le goulot que si on le verse dun coup.5 minutes perdues"diennement par 5 millions de personnes correspondent à ces 50 années perdues.Au final, si la réduction de la limite entraîne certainement une réduction de la mortalité, ces données ne sont pas du tout suffisantes pour établir son ampleur et si cela dépasserait les graves nuisances associées à la mesure.Il a pour principaux objectifs de «faire baisser cadeau rigolo 30 ans la vitesse sur les routes «lutter contre lalcool et la consommation de produits stupéfiants» et «lutilisation de téléphones portables au volant et «renforcer la sécurité des piétons».Depuis, la vitesse réelle et les dépassements de la vitesse maximale sur autoroute sont stables.Tableau 1 : Estimation du gain de temps théorique dune augmentation de la vitesse de 10 km/h, sur un trajet de 100.«Il ny a pas de raison de toucher à la vitesse, les véhicules saméliorent, la qualité des routes aussi.Est-ce vraiment le cas?La consommation dune voiture passera par exemple de 8 l/100 km à 100 km/h à 10 l/100 km à 120 km/h et 12 l/100 km à 130 km/h.Une vitesse ponctuelle plus élevée nest pas synonyme dun temps de parcours plus court.
Si linvasion migratoire est mille fois pire ; la conduite sur les routes françaises est lun de ces domaines où chaque gouvernement successif semble absolument déterminé à pourrir la vie de la population.
Pour les trajets plus longs, limpact dune réduction de vitesse sera bien évidemment plus grand.




Pourtant, plus les vitesses sont élevées, plus les écarts de temps sont faibles : entre 110 et 130 km/h, le gain est beaucoup plus faible quentre 70 et 90 km/h.Enfin, les gains dune réduction de vitesse portent, bien entendu, sur la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre.50 ans de vie gagnées par jour, ça en vaudrait la peine, hein?La vitesse réelle sur les routes dépend dabord de la crédibilité de la signalisation.Je serais aussi tentée de faire lhypothèse que le côté plus ordonné des pays nordiques joue un rôle (lapparente exception espagnole sexplique pour partie par la très mauvaise situation économique : un chômeur ne va pas au travail en voiture).Mais des gains supplémentaires sont encore possibles.En période de trafic dense, ils réduisent la vitesse à 120, 110, voire 90 km/h sur certains tronçons fortement soumis aux congestions de circulation.De plus, la diminution de vitesse limite les accidents dus aux bouchons et à la congestion : sur route et autoroute, les heurts en queue de «bouchon» représentent un tiers des accidents, du fait de la réduction très rapide de la vitesse, voire du passage.Mais dautres critères, détaillés plus bas, entrent en jeu : sécurité routière, impacts environnementaux, etc.La France na plus connu de hausse aussi durable depuis 1972.
Le changement affectera essentiellement des routes droites où la visibilité est bonne.


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